修复方法：撬开电瓶上方的盖板。一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的，一些电瓶是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电瓶内部。一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电瓶是否失水。电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电瓶容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

3.硫酸盐化

修复方法：将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复，采用高压（30V-50V）脉冲（8330HZ）小电流（电瓶标称容量的1%-2%）的方式，用10到20小时的时间，去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

4．极板软化

修复方法：将电瓶放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。

5．短路

修复方法：水电瓶，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！电动车电瓶，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

6.开路

修复方法：100A检测电瓶电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。

用万用表可以测量出电瓶开路的地方！

蓄电池常见的故障

故障一：极板硫化

故障特征

负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象

（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应.电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低.

（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。

故障原因（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。

（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。

（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。

（4）已放电或半放电状态放置时间过久；

（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

排除方法

轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用铅酸蓄电池延生维护仪去硫化充电方法消除硫化，恢复蓄电池的性能,放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时,加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段时间后，蓄电池电解液会逐渐上升到(夏季：1.26，冬季：1.28）。

故障二：活性物质脱落

故障特征

主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红)。

故障原因

（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。

（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。

（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。

（4）电解液不纯，当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。

（5）汽车行驶中的颠簸振动。

排除方法

1、不要过充电，蓄电池单格电压充至2.5V时，停止充电

2、充电电流不宜过大，尤其在充电后期，减少充电流值，减少析气对极板的冲刷

3、不要过放电，严格控制终止电压，放电时电解液温度不宜过低。

4、对含有杂质的电解液应予以更换

5、对于活性物质脱落较多时，应更换新极板及壳底的沉积物和电解液。

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