近日，“2017天津国际客运交通装备与技术展览会”在天津梅江会展中心举行，各家企业展示的纯电动客车成为展会上一道夺目的风景。人们在围观、体验纯电动客车各项性能的同时，关注的焦点不约而同指向了其核心部件——动力电池。

　　毫无疑问，电动客车的核心部件就是动力电池，它直接影响电动客车的整车性能，人们对电动客车的满意或不满意，几乎总是围绕着动力电池转：电池是否安全、多久可以充满、使用寿命如何等等，电动客车配什么类型电池，从未像今天这样如此引人关注。

　　客车动力电池：安全重于一切

　　电动客车的安全问题，尤其是动力电池安全是客车产品的首要要求，该问题被高度重视是在新能源汽车“狂飙突进”后的2016年初，国家工信部装备工业司司长张相木在电动汽车百人会上表示，因三元锂电池产品用于客车的安全性开发和验证还不够，需对其做风险评估，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　安全应是动力电池的第一要义，三元“禁令”使狂热的新能源汽车和动力电池企业冷静下来，思考动力电池的发展方向。动力电池的安全性除了与BMS设计水平有关外，还与能量密度有密切关系，能量密度越高，安全风险则越大。由于三元锂电池成组后的能量密度高达190Wh/kg，安全实验显示，从起火到爆燃，仅需几秒钟，载有数十人的电动客车如果发生爆燃，将不会给乘客留下逃生时间。

　　尽管从今年1月1日起，相关部门放开了对三元锂电池在电动客车上的限制，但新申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(简称《公告》)的客车车型、新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(简称《推荐目录》)的使用三元锂电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告，即要确保安全。从2017年新申请的第293批、294批《公告》以及最新几批《推荐目录》来看，三元锂电池要“上位”电动客车，还需迈过安全这道坎。

　　从技术原理看，三元等技术路线的电池，其碳电极在电池过充时，表面易析出金属锂，金属锂会刺穿隔膜，造成内部电池短路，从而导致此类电池存在安全隐患。与碳负极材料相比，钛酸锂材料由于高电位而难以形成SEI膜，避免了电池过热导致起火。即使在正常电压范围内，钛酸锂表面也难以生成锂枝晶，这在很大程度上避免了在电池内部造成短路的可能，因此，钛酸锂电池比其他锂离子电池在安全性上有所提高。这就不难理解为什么在天津客车展上，配有钛酸锂电池的银隆客车产品获得了人们的青睐和认可。

　　客车动力电池充电：等得花儿都谢了

　　充电太久也是电动客车用户的一个头疼问题，一般的磷酸铁锂电池客车，充满电至少也要3-4小时，比如公交公司，仅晚上充电无法保障白天的行驶需求，因此需要购置大量的车辆来填补充电车辆的空缺，加上充电所需的人员以及对增加车辆的维护，对于运营类企业，这是一个不小的成本。

　　如何破解充电太久这一难题?尽管主打磷酸铁锂技术路线的宁德时代曾放出消息称，2017年底会推出一款“充电10分钟，行驶300公里”的快充电池，但从其宣传部门的谨慎言辞来看，磷酸铁锂、三元、锰酸锂等恐都难当重任。

　　钛酸锂电池已经给出答案。国内致力于钛酸锂快充电池研发和生产的企业，一般可做到15分钟完成充电，银隆钛酸锂电池更快，6分钟即可完成充电。这意味着，司机师傅回到公交场站去趟洗手间的功夫就完成了充电，真正做到了“无需等待”，同时也为客车运营企业降低了运营成本。

　　从技术原理来看，快充技术其核心就是通过对化学体系的设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度。普通化学体系的电池，在快充时负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充，钛酸锂能够在大倍率下进行快速脱嵌锂，可在短时间内完成充放电。

　　客车动力电池：梦想终于照进了现实

　　一般技术路线的客车动力电池，除了安全问题和充电速度问题之外，其使用寿命和工作温度范围也是常被提起的问题。一般磷酸铁锂动力电池充放电循环在2500次到3000次左右，而银隆钛酸锂电池则可以实现25000次充放电循环，使用寿命可长达30年。而在工作温度方面，一般电池在北方的冬季工作效果并不理想，银隆钛酸锂电池耐宽温，可在-50℃-+60℃范围内正常工作。

　　总之，以珠海银隆为代表的钛酸锂电池具有体积小、重量轻、能量密度高、密封性能好、无泄漏、无记忆效应、自放电率低、充放电迅速、循环寿命超长、工作环境温度范围宽、安全稳定和绿色环保等特点,它几乎满足了人们对电动客车动力电池的所有想象。曾经，我们关于电动客车动力电池那些美好的、看似很难实现的梦想，像一道光，终于开始照进实现。